在定制航天器中资助自己的亚轨道太空飞行已经成为亿万富翁们最近要做的”它”的事情，埃隆·马斯克（Elon Musk）在二十年前为私人太空投资铺平了道路，其他数十人也纷纷效仿。 理查德·布兰德森（与 维珍银河）和杰夫·贝佐斯（与 Blue Origin），今年乘坐自有航天器进入太空，而马斯克 – 他自己还没有访问过太空 – 肯定会有一天加入独家俱乐部，我们怀疑他自己 太空公司 用于载人航天飞行的龙舱。 因此，随着大量超级富豪客户购买门票，太空旅游成为我们许多人梦寐以求的新兴产业： 这场新时代的”太空竞赛”对世界太空努力和扩大我们进入更远的地方有多大好处？ 无论我们认为这些非常富有的人是”慈善家”还是”逃税的囤积者”，有一件事几乎可以肯定：他们去”以前没有人去过的地方”的动力可能已经将我们的天文数字成就提前了几十年。 虽然他们的宏伟抱负有时被斥为自我驱动的童年梦想，资金严重过剩，对人类在地球上的贫困问题视而不见，但我们绝不能忘记，替代方案 – 政府资助的太空旅行 – 并不总是那么无辜的意图。 1969年将第一个人送上月球的阿波罗计划由美国政府资助，作为一项巨大投资的一部分，主要由冷战政治和”在俄罗斯人之前登上月球”推动，正如约翰·肯尼迪总统所说。 [1] . 然而，在这一重大成就之前的三年里，美国宇航局的总预算被系统地削减到仅占联邦预算的0.5%至 1%[2] – 美国政府向阿波罗计划投入资金以保持其作为世界强国的地位。 通过这种方式，自19世纪以来在我们的太空探索中发挥了作用的私人资金在打破官僚主义方面非常重要，因为它允许投资优先进入不同的太空企业，这些企业对政府来说往往风险太高，投资也很高。 2019年，投资者向数百个太空旅行项目支付了破纪录的5.8美元。 大多数政府将把太空努力投入到他们认为”公共利益”的领域，比如国家安全和从天上研究地球——而像埃隆·马斯克（Elon Musk）这样有钱的商人则认为太空是一个尚未开发的赚钱潜力领域，有很高的希望有朝一日殖民其他星球。 航空航天先驱和SpaceShipOne设计师伯特·鲁坦（Burt Rutan）在告诉Reason TV [3] 时，分享了他对私人太空投资曙光的看法： “例如，人们赚了大钱，如果没有人变得非常富有，我们就不会有一个石油工业。 “就能源而言，如果政府和纳税人投票决定用税收为其提供资金，我们将成为第三世界国家。 “所以，我并不感到尴尬，太空旅游的前十年或二十年只是亿万富翁们可以作为玩具或乐趣的东西，没关系，我们以后会弄清楚他们的目的是什么。 鲁坦继续赞扬美国允许的自由，亿万富翁可以通过花自己的钱”创造未来”以及创造就业机会来使太空民主化。 我们可能只是在与太空中充满机器人的工厂竞争工作！ 換句話說：億萬富翁可以通過探索太空來對我們的社會結構進行進一步的根本性變化。 然而，太空探索有可能通过发明新技术来重塑全球经济，这些新技术迅速成为我们日常生活的核心，提供更多的机会，找到更好的方法来保护环境，并进一步质疑我们的生存目标。 从历史上看，事实证明，单一的变革性技术转变往往会引发现代化的新时代。 太空旅游将引发新的创新发展，如SpaceX测试的可重复使用的火箭技术，以及其他亚轨道太空旅游。 在 Cadonix， 我们感到自豪的是，我们的Arcadia套件迎合了全球超过12个行业，包括太空，航空航天和电动汽车，支持这些新的发展，并为这些令人兴奋的新行业的预期需求增长做好了充分的准备！ 像Arcadia这样的电气设计软件是从头开始设计的，为这些行业提供服务，并通过互联网工作，使用其专利技术直接进入设计工程师的Web浏览器。 很明显，对于新一波的太空时代发展，阿卡迪亚处于这种技术范式转变的最前沿。 [1] https://pswscience.org/meeting/john-f-kennedy-and-the-race-to-the-moon/ [2] https://blogs.lse.ac.uk/usappblog/2021/07/19/billionaire-private-investment-is-good-for-the-space-industry-whether-we-like-it-or-not/ [3] […]
汽车保有量已经过了顶峰，在2030年，仅仅九年后，我们中约有10%的人可能已经完全放弃了我们的汽车…… 因此，这不是我们都希望的飞行汽车的未来，但它肯定是一个更可持续的未来。 在未来十年内，凯度为联合国人居署世界城市论坛进行的一项研究发现 [1]， 这将是世界上最大的城市首先看到这种变化。 电动自动驾驶汽车，多模式（如电动滑板车，班车和机器人出租车）和共享移动性将超过个人乘车的数量。 持有驾驶执照的人越来越少，这一趋势已经在年轻一代中看到，在美国，持有驾驶执照的20至24岁的人的数量下降了15%（从1983年开始的30年中）。[2] 汽车制造商都会向我们出售他们版本的UBER吗？ 向移动即服务（MaaS）的转变已经在进行中。 2017年，福特和丰田将自己更名为”移动出行公司”，而不是汽车制造商[3]。 在个人运输业务的五家顶级公司中，只有丰田和大众是汽车制造商。 其他的是移动服务，如叫车应用Uber和中国同类产品滴滴出行[4]。 到2030年，预计消费者将不再需要分别支付汽车，车票，燃料和出租车的费用。 相反，他们将能够购买与Uber或Lyft等移动服务公司的合同，该合同涵盖了所有交通途径[5]。 大众汽车老板赫伯特·迪斯（Herbert Diess）今年早些时候告诉《经济学人》：”所有权不一定是你想要的。当你需要一辆车时，你想要一辆车。 [注6] 咨询巨头毕马威（KPMG）的预测指出，汽车行业将分为两个原型 – 金属匠和网格大师 – 制造复杂汽车及其技术的人，以及为客户移动服务和利用数据提供平台的人 [7] .虽然这种向移动即服务的转变已经在进行中，但由于费用问题，全自动驾驶汽车可能需要更长的时间才能成为一般市场的一部分。 最初，它们只会被奢侈品市场所接受。 声望会基于您使用的移动提供商吗？ 是的，可能。 如果您不再购买今年的宾利或劳斯莱斯，而是使用”共享出行”，那么有人会知道您有多臭？ 对于那些希望私下拥有全自动电动汽车的人来说，仍然会有空间，当然仍然会有人选择自己开车，尽管正如特斯拉的埃隆·马斯克（Elon Musk）所建议的那样，我们可能会达到一个点，在未来禁止所有人类驾驶会更安全。 [8] . 然而，为了真正的奢华和便利，移动服务很可能会提供高级服务 – 最先进的无人驾驶汽车在一分钟或更短的时间内接您，并在旅途中提供娱乐。 其他人则认为，也许在几乎没有区分服务的情况下，最终速度将变得溢价 – 某些路线或快车道仅适用于那些拥有高级订阅的人。 然而，对于大多数人来说，就像乘坐Uber丰田普锐斯或伦敦黑色出租车一样，这将是一个最实惠和最可靠的出行方式的情况。 预计该市场价值至少为1万亿美元，将为公司提供大量新的销售机会，因为每个消费者都会选择自己喜欢的移动服务。 请访问 www.cadonix.com/news/， 了解有关电动汽车和阿卡迪亚的更多信息。 [1] https://www.kantar.com/Inspiration/Mobility/Sustainable-transport-on-track-to-overtake-cars-by-2030-in-the-worlds-largest-cities [2] https://www.automotiveworld.com/articles/multimodal-mobility-is-a-transportation-revolution/ [3] https://www.youtube.com/watch?v=SDpC4YljGho&list=WL&index=5&ab_channel=DonutMedia [4] https://www.economist.com/business/2021/04/15/new-means-of-getting-from-a-to-b-are-disrupting-carmaking [5] https://www.youtube.com/watch?v=4B7mZFU2sB4&ab_channel=KPM克 [6]https://www.economist.com/business/2021/04/15/new-means-of-getting-from-a-to-b-are-disrupting-carmaking [7] […]
