由于政府立法对柴油内燃机、内燃机普遍施加压力，以及引入超低排放区，电动汽车开始成为许多人眼中引人注目的命题。

媒体对最新电动产品的报道无疑让公众兴奋不已，并提升了所提供的诱人技术的知名度，然而，汽车市场的一大方面却被忽视了，即二手购买者。

一百多年来，人们一直在购买二手车，其中大部分是内燃动力汽车。 他们是一个已知的数量，即使你拿起一个油罐的旧车，有一个很好的机会，给正确的燃料，并充值油和冷却剂，你有一个合理的机会预测你能走多远。 您甚至可能购买了车辆，知道发动机交换将在卡上。

不幸的是，这种确定性在二手电动汽车市场并不存在。 简单地说，没有足够的集体数据点来预测电池的使用情况。 覆盖里程曾经是一般车辆磨损的可靠指标，但这并不意味着电池车辆。 简单地说，即使车辆行驶里程较低，电池也很有可能会在过去几年中退化，而且您不知道您的新投资会持续多久。 即使是老一代混合动力车通常也能过得更好，一个电池耗尽的普锐斯仍然可以依靠1.5升ICE提供可靠但缓慢的运输。

那么，我们如何解决这个问题呢？

有两种可能的途径，一种是 教育 途径，另一种是 安心路线。

如果制造商被迫公布不同环境中真实世界范围、电池退化曲线和更换成本数字的所有真实数字，那么消费者将能够就特定配置和年龄的特定车辆是否满足其需求做出明智的决定。 需要当地跑步的退休人员很可能对高速公路巡游推销员会不屑一顾的车辆感到满意。

那些没有时间费力地研究各种EV模型，并根据他们的使用案例来称量它们的人呢？ 答案是保险。 售后电池保险计划做得很好 – 可能是将许多人转换为全电动路径所需的最大激励。 消除不确定性将使客户能够用可预测的支出在一段时间内摊销投资。

当然，这些保险公司非常希望获得这些真实数字，以他们的统计数据为基础并计算保费。 因此，透明的性能数据标准化和可用符合每个人的最佳利益。

无论发生什么，电动汽车显然都会继续存在，随着时间的推移，这些问题将随着市场力量的发挥而自行解决。

在我的下一篇文章中，我们将研究可维修的性质和修理电动汽车的权利，以及车辆制造商是否应该能够决定最终用户，他们可以和不能如何处理他们的财产。

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