Devido à legislação governamental que pressiona os motores de combustão interna a diesel, motores a combustão em geral e a introdução de zonas de emissão ultra-baixas, o carro elétrico está começando a se tornar a proposta convincente aos olhos de muitas pessoas.

A cobertura da mídia das últimas ofertas elétricas certamente excita o público em geral e eleva o perfil da tecnologia tentadora que está em oferta, no entanto, um grande aspecto do mercado automotivo está sendo negligenciado, o do comprador de segunda mão.

Há mais de cem anos as pessoas compram carros usados, sendo a maioria movido a combustão interna. Eles são uma quantidade conhecida, e mesmo se você pegou um veículo velho cantankerous, havia uma boa chance de que dado o combustível correto e coberto com óleo e refrigerante você tinha uma chance razoável de prever o quão longe você poderia viajar. Você pode até ter comprado um veículo sabendo que uma troca de motor estaria nas cartas.

Infelizmente, essa certeza não existe no mercado de EV de segunda mão. Simplesmente, não há pontos de dados coletivos suficientes para prever como a bateria vai durar. Milhas cobertas costumavam ser um indicador confiável de desgaste geral do veículo, mas isso não se traduz em veículos de bateria. Simplificando, mesmo que o veículo tenha feito milhas baixas, há uma boa chance de a bateria ter se degradado ao longo dos anos, e você não tem ideia de quanto tempo seu novo investimento vai durar. Mesmo híbridos de geração antiga podem muitas vezes se sair melhor, um Prius com uma bateria morta ainda pode cair de volta em seu ICE de 1,5 litros fornecendo transporte confiável, embora lento.

Então, como resolvemos esse problema?

Há duas rotas potenciais, a da educação e a da paz de espírito.

Se os fabricantes fossem obrigados a publicar todos os números do mundo real sobre a gama do mundo real em diferentes ambientes, curvas de degradação para as baterias e valores de custo-para-substituição, então os consumidores seriam capazes de tomar uma decisão informada sobre se um determinado veículo de uma determinada configuração e idade atenderia às suas necessidades. Um aposentado que precisa de um atropelamento local pode muito bem estar feliz com um veículo que um vendedor de cruzeiros de autoestrada viraria o nariz para cima.

E aquelas pessoas que não têm tempo para pesquisar meticulosamente os vários modelos de EV e ponderá-los contra seus casos de uso? A resposta é Seguro. Os esquemas de seguro de bateria pós-venda bem feitos – pode potencialmente ser o maior incentivo necessário para converter muitas pessoas em um caminho totalmente elétrico. A remoção da incerteza permitiria que os clientes amortizassem seus investimentos ao longo de um tempo com gastos previsíveis.

Naturalmente, esses provedores de seguros estariam muito interessados em obter esses números do mundo real para basear suas estatísticas e calcular prêmios. Portanto, é do melhor interesse de todos que os dados de desempenho transparentes se tornem padronizados e disponíveis.

Aconteça o que acontecer, é claro que os EVs estão aqui para ficar e, com o tempo, essas questões se resolverão à medida que as forças do mercado exercem sua influência.

No meu próximo artigo, analisaremos a natureza da reparabilidade e o direito de reparar veículos elétricos e se os fabricantes de veículos devem ser capazes de ditar aos usuários finais o que eles podem ou não fazer com suas propriedades.

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