ディーゼル内燃機関、燃焼エンジン全般、超低排出ゾーンの導入を規制する政府の法律により、電気自動車は多くの人々の目に魅力的な命題になり始めています。

最新の電気製品のメディア報道は確かに一般の人々を興奮させ、提供されている魅力的な技術の知名度を上げますが、自動車市場の1つの大きな側面は、中古購入者のそれも見落とされています。

100年以上にわたり、人々は中古車を購入しており、その大半は内燃性を備えています。 彼らは既知の量であり、あなたがカンタンな古い車を拾ったとしても、正しい燃料を与えられ、石油とクーラントをトッピングした場合でも、どこまで旅行できるかを予測する合理的なチャンスがありました。 エンジンスワップがカード上にあることを知っている車両を購入したことさえあるかもしれません。

残念ながら、この確実性は中古のEV市場には存在しません。 単純に、バッテリの持続を予測するのに十分な集合データポイントがありません。 カバーマイルは、一般的な車両の摩耗の信頼性の高い指標でしたが、これはバッテリー車には変換されません。 簡単に言えば、車両が低マイルを行ったとしても、バッテリーが長年にわたって劣化している可能性は高く、新しい投資がいつまで続くのか分かりません。 古い世代のハイブリッドでさえ、多くの場合、より良い運賃を支払うことができます,死んだバッテリーを持つプリウスはまだ信頼性の高い、しかし遅い輸送を提供する1.5リットルICEにフォールバックすることができます。

では、この問題を解決する方法は?

教育と安心の2つの潜在的なルートがあります。

メーカーが異なる環境、バッテリーの劣化曲線、交換コストの数字に関するすべての現実世界の数字を公開せざるを得ない場合、消費者は特定の構成と年齢の特定の車両がニーズを満たすかどうかについて情報に基づいた意思決定を行うことができます。 地元のランナウェイを必要とする退職者は、高速道路のクルージングセールスマンが鼻を上げる車両に満足しているかもしれません。

EVの様々なモデルを苦労して研究し、ユースケースに対して重み付けする時間がない人は何ですか? 答えは保険です。 アフターマーケットのバッテリー保険制度は、多くの人々を全電動パスに変換するために必要な最大のインセンティブになる可能性があります。 不確実性を取り除くことで、顧客は予測可能な支出で時間をかけて投資を償却することができます。

当然のことながら、これらの保険会社は、統計に基づいて保険料を計算するために、これらの現実世界の数字を得ることに非常に熱心でしょう。 したがって、透過的なパフォーマンス データが標準化され、利用可能になることは、すべてのユーザーにとって最善の利益です。

何が起ころうとも、EVがここにとどまることは明らかであり、時間の経過とともにこれらの問題は、市場の力が影響力を発揮するにつれて自分自身を解決するでしょう。

私の次の記事では、修理性の性質と電気自動車を修理する権利、および自動車メーカーがエンドユーザーに自分の財産で何ができるか、何ができないかを指示できるかどうかを見ています。

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